Наше путешествие начинается на ГЛК «Гора Белая», с юго-западного выезда комплекса. Дорога лежит через дамбу Среднего прудка посёлка Уралец, миновав которую, мы выезжаем на восточную часть посёлка Уралец. Наш путь лежит к деревне Захаровка, по восточной захаровской дороге через Каменный лог. Грунтовая дорога ведет через знаменитые платиновые прииски и дунитовые карьеры. Примерно, через 1,5 км после переезда дороги на Висим, проезжаем знаменитую на весь мир гору Соловьева, кладовую уральской платины. Она расположена на севере от нашего маршрута, юго-западнее от нас расположен заброшенный дунитовый карьер. Мы въехали в Сырков лог. Оставляем слева старый карьер, путь лежит на запад. Впереди перед нами гора Большая Шульпиха. Дорога лежит на новый карьер Соловьёвогорский, в котором до настоящего времени добываю дунит. Справа от дороги расположился карьер, тропа ведет на юг и выходит на карьерную дорогу и на станцию Дуниты – ныне заброшенную станцию узкоколейной железной дороги Н.Тагил-Висимо-Уткинск.

Теперь наш путь идет «по шпалам» – мы едем по бывшей узкоколейной дороге. Сейчас она демонтирована, местами остались шпалы, остатки от железнодорожного пути. Мы едем в западном направлении. Через 1,5 км дорога постепенно сворачивает на север, и в этом направлении мы движемся примерно 5 км. Затем мы поворачиваем на восток и через 1 км пересекаем грунтовую дорогу на деревню Захаровка. Дорога вновь ведёт нас на запад по бывшей узкоколейной дороге вдоль реки Рублёвик. Через 1,5 км слева от дороги открывается вид на Суховисимский прииск – место, где в 1825 году открыта первая на Урале платиновая россыпь.

Наш путь идет дальше, сначала на запад, затем на север, огибая слева деревню Захаровка. Слева от дороги проезжаем пруд, огороженный дамбой, в который впадает река Захаровка. Через 2 км дорога сворачивает на запад, затем постепенно поворачивает на север. Маршрут ведёт нас через лес, порой через непроходимые места. Далее мы выезжаем на станцию Урал – бывшую станцию узкоколейной дороги.

Обратный путь пролегает через деревню Захаровка по центральной и единственной улице на юго-восток. По дороге туристы имеют возможность увидеть старые дома добытчиков платины, оценить резные узоры ставен и ворот. Старая, она же центральная, часть поселка представлена традиционными «пятистенками» с открытыми дворами, домами и четырехстенными избами с симметричными двускатыми крышами, в основном, заброшенными домами.

По дороге до пересечения узкоколейной дороги и грунтовой, путь пойдет на юг по лесу. Путешественникам встретятся и болотистые места, с деревянными настилами и труднопроходимые лесовозные дороги. Примерно через 3 км дорога подходит к старым демидовским штольням, проехав которые мы выезжаем на уже знакомую нам дорогу в районе дунитовых карьеров, и по захаровской дороге, мы заканчиваем наше путешествие в центе посёлка Уралец.

В 1895 году для перевозки угля и леса построили железную дорогу от Нижнетагильского до Антоновского завода и до Черноисточинского заводского поселка протяженностью 16 верст. Через год железную дорогу протянули до Висимо-Шайтанского завода. В 1897 году дорогу построили до Висимо-Уткинского завода, тогда же прошел первый поезд. Изначальная колея 883 мм, перешита на 750 мм в 1960 году. Стыкование с широкой колеей было на станции Кедун-Быково по трехрельсовой схеме. В 1950-х годах железная дорога называлась «узкоколейная железная дорога НКПС им. Л. М. Когановича».

В декабре 1895 года на узкоколейке было открыто движение поездов от Нижнего Тагила до Антоновского завода (19 км), однако затем, по ходу строительства, ее решили довести до Висимо-Шайтанского завода (через Черноисточинск), а в дальнейшем и до Висимо-Уткинского завода. В итоге протяженность главной линии узкоколейной железной дороги с колеёй 844 мм составила 64 км, и в июле 1897 года она была полностью сдана в эксплуатацию.

В 1925-1926 годах была построена ветка на Соловьёвогорский дунитовый рудник от станции Урал (от главной линии узкоколейной железной дороги) до станции Востряк, ныне поселок Уралец (станция Дуниты).

В 1942 году дорога перешла в ведение Нижнетагильского металлургического комбината, а в 1950 году вошла в состав НТМК. После выделения Высокогорского рудоуправления в самостоятельное предприятие узкоколейная железная дорога бьша передана Высокогорскому ГОКу.

В 2007 году дорогу закрыли, в 2008 демонтировали железнодорожное полотно.